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小鹏汽车以实际行动支持磷酸铁锂电池!

更新时间:2021-10-11 09:01点击:

  12月8日,第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示。在该批次公示中,共有213款新能源车进行了申报,其中有53款新能源乘用车。

  磷酸铁锂电池继续在乘用车领域“攻城略池”:造车新势力小鹏汽车,在339批汽车公告中申报了小鹏G3磷酸铁锂版。

  小鹏G3车型采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。在车重方面,磷酸铁锂版小鹏G3比三元锂版重30kg。

  至此,在换装磷酸铁锂电池的大潮中,小鹏汽车是第一个换装磷酸铁锂电池的头部造车新势力,未来或将看到蔚来等头部造车新势力换装磷酸铁锂电池。

  此外,比亚迪DM-i超级混动技术,同样采用磷酸铁锂电池组。据悉,比亚迪DM-i插电车的纯电续航里程最高可达120公里,这也是一个亮点。

  从比例来看,339批汽车公告53款新能源乘用车中,合计21款车型采用了磷酸铁锂电池,30款车型采用三元锂电池,2款车型标注电池类型为锂离子电池。磷酸铁锂电池和三元锂电池各自占比为39.6%和56.7%。

  而在总计33款纯电动车中,有19款采用三元锂电池,12款采用磷酸铁锂电池,2款标注为锂离子电池。三元锂电池车型数量相比上批次公告有所减少。

  据了解,有北京车主反映,其刚买的国产Model 3实际续航里程只有200公里左右,相比官方标称的468公里NEDC续航里程几乎缩水了一半。

  这位北京车主称,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,每次用车大约在4公里左右。车辆晚上停放地库,白天停放地上。在充满电后,他购买的Model 3显示续航为420公里,但是实际行驶241公里后,电量剩余5%,表显耗电39KWh。

  特斯拉中国方面对媒体表示,目前已经与车主进行了良好沟通,但对于这一事件的后续处理方式目前不予回应。

  特斯拉内部人士报称,车主驾驶习惯、所处地区环境、路况等都会影响实际的行驶里程,“240公里这个个案应该是综合因素导致的,有使用的原因,环境的原因,也有电池特性的原因。”

  行业人士则指出:“像汽车油耗一样,电动车的实际里程和每个人的用车习惯也有关。”实际上,和燃油车一样,有省油的司机,也有费油的司机,电动车如果在冬季一上车就打开热空调和各类应用,耗电速度也会很快。

  今年年初,比亚迪通过刀片电池的针刺试验,将磷酸铁锂电池重新拉回了人们的视野。通过这次的针刺试验让许多人了解到了,磷酸铁锂电池在安全性方面要比三元锂电池更具有优势。

  与此同时,当时间来到2020年底,随着气温的不断下降,许多北方电动车主在网络上开始吐槽电动车冬季续航衰减、充电速度变慢等用车问题。

  其中,采用磷酸铁锂电池的电动车,在低温环境下的“拉胯”表现更是让不少电动车主苦不堪言。特斯拉Model 3就是其中的一个典型。

  事实上,从常态看,锂电池低温性能都不怎么样。其中,磷酸铁锂的低温性能不如钴酸锂和三元材料,也是业内共识。用数据来衡量的话,相关研究表明,在相同的冬季低温条件下,搭载三元锂电池的车辆续航里程会降低25%,磷酸铁锂版本则可能会达到35%之多。

  例如比亚迪的刀片电池,在安全方面,其宣传称:“无论是牙克石的零下35度,还是吐鲁番的55度高温,我们都有做安全测试”,加持保温棉、保温材料和热管理技术,刀片电池能够时刻保持最佳状态。

  通过测试,低温高电量充电功率下,刀片电池高于三元电池;而低温低电量充电功率下,刀片电池低于三元电池,但可以满足正常需求;刀片电池低温放电能力可以维持在常温的90%,低温下的放电功率刀片电池依然优于三元电池。

  配套磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉,已经在市场上热销。至少从目前看来,市场对比亚迪汉的表现足够满意。这是磷酸铁锂电池应用的一个典型。

  特斯拉磷酸铁锂电池版Model 3所遇到的问题,有可能只是个案。一方面,磷酸铁锂版本特斯拉Model 3的开发周期较短,仍需要在接受市场检验的同时慢慢磨合。据称,此前的特斯拉21700电池的开发周期为23个月,而宁德时代提供的磷酸铁锂电池从提出需求到实际量产装车仅用了9个月的时间。

  另一方面,如同业内专家所言,如果要进一步追查宁德时代产的特斯拉国产磷酸铁锂电池的续航能力,可以对相关电动车的平均能耗进行全面测试,在此基础上进一步判断电池在不同工况下的续航能力。

  当然,配备磷酸铁锂电池的Model 3已在11月26日登陆冬季寒冷的欧洲市场,且看这些车辆在这个冬季的后续表现。

  不管如何,磷酸铁锂电池越来越被主机厂与市场接受已是事实。例如配套磷酸铁锂电池的车型,可以降价销售,例如特斯拉出口欧洲的是磷酸铁锂电池Model 3而不是三元电池Model 3,例如越来越多的乘用车都在选择磷酸铁锂电池!

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