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广汽集团的烦心事:千公里级续航"石墨烯电池

更新时间:2021-10-14 09:02点击:

  月9日,蔚来(NIO)发布150kWh固态电池,称搭载该电池的车型,拥有360Wh/kg超高能量密度,NEDC续航可达到1000公里之后,1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程也将超过1000公里。

  尽管目前上述两家车企的“千公里级电池计划”都还处于等待量产阶段,但从其发布会以及相关渠道披露的资料来看,总体也都还算靠谱,预计正式上市后相关车型的产品力也能得到进一步提升。

  事情的起因还要从1月15日说起,当时广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的预告。根据消息内容显示,广汽埃安即将推出的新电池采用了石墨烯技术,石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%,同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里,从此进入"月充时代"将不是梦。

  并且,几乎所有业内人士都知道广汽集团对石墨烯技术的研发并非是“头脑一热”, 而早在2014年,广汽集团就已经开始了相关技术的研发工作,目前也的确已初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应对技术,此外在石墨烯多个技术领域也均有所成就。

  而在去年5月份,广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声,并将步入实车测试阶段,测试成功后,广汽埃安品牌车型将会率先搭载。

  所以此消息一出,迅速引起了行业内的巨大轰动,就连自从广州车展之后不断走低的广汽集团股价也被一同拉升值,A股触及涨停板,截至收盘,报价12.52元/股;H股最高上涨超27%,创出近一年新高,同时也让一批新能源概念股纷纷跟涨。

  先是有不少军迷朋友在广汽埃安的"全新动力电池科技"预热海报中发现,有一枚被寄予了"军工标准电池枪击实验"使命的子弹,在射出的瞬间连弹壳带弹头一同飞出了枪膛。但众所周知,一颗成功击发的子弹,弹壳应该乖乖躺在地上,或者进入收纳袋。

  因此,我们实在是不知道广汽埃安最严苛的「军工级电池安全测试」,到底是不是营销人员为外界带来的一份“避坑指南”。(营销人员内心OS:我能帮你们的就到这里了,再看不懂我也没办法。)

  但这还不算什么,就在1月16日,广汽埃安宣布千公里电池技术的第二天,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛中发言称:

  “如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,大家不用相信,因为这是不可能的。”

  注意,欧阳明高院士始终没说过类似“骗子”、“欺骗”等这样带有明显引导性的倾向情绪化语汇,也从未将矛头指向过任意一家声称自己掌握千公里级续航的车企。

  再回过头来说说电池本身,广汽埃安的新电池其实只是"石墨烯基电池",和"石墨烯电池"根本不是一回事,并不是什么重大的突破性技术。

  石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构,具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性,对于新能源车型而言,这无异于是最佳电池材料。但由于高昂的价格,导致其几乎无法量产。

  而石墨烯基就完全不同了,一般指的是在材料中加入一些石墨烯,本质上并没有改变电池特性,并且主要材料体系也没有发生变化。电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放,这样可以提升电池的整体容量和充电速度,但性能提升效果有限。

  更加巧妙的是,在西班牙《世界报》在2014年12月的一篇报道中,一家名为「Graphenano」的公司,对自己生产的“石墨烯电池”进行了如下描述:

  这种电池的寿命也很长,它的使用寿命是传统氢化电池的四倍,是锂电池的两倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶1000千米,而将它充满电只需要不到八分钟的时间。

  此后,这家公司在“石墨烯电池”领域就销声匿迹,再无音信了。可谁想到,6年后竟然会有一家中国车企的“新电池“会和它们产品参数如此相似。

  眼看自家“新技术”在多方面都受到了质疑,广汽埃安总经理古惠南1月17日在同一个轮胎回应道“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的。”

  在这里不妨跟大家算一道简单的数学题,按150度固态电池续航1000公里来算,想要在8分钟内充满80%完成800公里续航,也就是要充进120度电。

  这也就意味着广汽埃安充电桩的峰值功率,要达到900千瓦。但相比之下,特斯拉V3超级充电桩的峰值功率,只有250千瓦。蔚来超充桩,最大功率仅为180千瓦。是不是可以真的实现,我们拭目以待。

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